近兩年來，隨著智能化技術(shù)的日益精進(jìn)和廣泛應(yīng)用，自動輔助駕駛技術(shù)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。在此背景下，近期市場上涌現(xiàn)出一類針對未搭載自動輔助駕駛技術(shù)車輛推出的“汽車防撞神器”，宣稱只要為車輛加裝相關(guān)設(shè)備便可大幅提升整車的行駛安全性。事實果真如此嗎？《中國消費者報》記者對此展開了調(diào)查。

“全程防撞”引關(guān)注

“我們的產(chǎn)品可以確保車輛行駛速度在每小時3公里至120公里區(qū)間范圍內(nèi)全程防撞，如果前方遇到危險情況系統(tǒng)會自動剎車，讓您成為開車‘大神’。”今年以來，以“護(hù)航智能汽車防撞系統(tǒng)廠家”自居的河南護(hù)航實業(yè)股份有限公司（以下簡稱護(hù)航實業(yè)）在其產(chǎn)品介紹視頻中運用“防碰撞”“高安全”等宣傳話術(shù)，引發(fā)眾多消費者關(guān)注。

護(hù)航實業(yè)官網(wǎng)介紹稱，汽車自動防撞系統(tǒng)又稱自動緊急制動系統(tǒng)，產(chǎn)品功能包括汽車防撞預(yù)警、汽車緊急制動、車道偏離預(yù)警等。在這一技術(shù)賦能下，車輛在行駛過程中與前方目標(biāo)（車輛或障礙物）小于安全距離時，系統(tǒng)會立即顯示紅色警示同時發(fā)出警示聲音，利用聲光報警提醒駕駛員采取措施，避免碰撞發(fā)生；若在系統(tǒng)預(yù)警后，駕駛者未及時采取有效措施，系統(tǒng)將自動啟動緊急制動，有序調(diào)控車輛減速，直至危險解除。該系統(tǒng)通過智能感應(yīng)與主動干預(yù)機(jī)制實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，能大大降低因疲勞駕駛、疏忽大意、注意力不集中、誤把油門當(dāng)剎車等導(dǎo)致的追尾事故率。此外，該系統(tǒng)還具備倒車限速機(jī)制，倒車時車速將被自動限制在每小時10公里以下。不僅如此，當(dāng)車輛在倒車過程中探測到后方有障礙物時，系統(tǒng)會在距障礙物約20厘米至40厘米處剎停。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛技術(shù)的滲透率是55.7%，業(yè)內(nèi)預(yù)計這一數(shù)字到今年年底可能會接近65%。

盡管自動輔助駕駛技術(shù)正在加速普及，但放眼國內(nèi)龐大的汽車保有量，目前市場上依然有數(shù)以億計的傳統(tǒng)汽車屬于L0級，即完全人類駕駛。這些車型由于生產(chǎn)時間較早、技術(shù)發(fā)展尚不成熟，所以未搭載任何輔助駕駛系統(tǒng)。

一位自稱姓趙的護(hù)航實業(yè)銷售人員向記者介紹，目前在售的汽車自動防撞系統(tǒng)主要有兩款，分別為售價1.39萬元的基礎(chǔ)版和售價1.98萬元的高配版。其中，升級款增加了ACC自適應(yīng)巡航功能。“如果車輛自身具備防撞功能，也可以加裝護(hù)航汽車主動防撞系統(tǒng)，形成安全雙保險。”他說。

效果存在不確定性

護(hù)航實業(yè)趙姓銷售人員表示：“我們的產(chǎn)品不受光線影響，白天、夜晚都可正常使用，具備遠(yuǎn)距離探測能力且抗干擾能力強(qiáng)。同時，觸發(fā)自動制動前會先自動切斷動力傳輸，保障制動過程平穩(wěn)緩和且危險解除后剎車立即解除；可以精確計算起剎時刻，剎車介入時間僅延遲半拍，不影響司機(jī)正常開車。”

事實上，自動駕駛技術(shù)提供商與汽車企業(yè)攜手打造汽車產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)非常普遍。護(hù)航實業(yè)稱公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體，在向全國整車廠家提供自動防撞技術(shù)以及產(chǎn)品解決方案、為客貨運輸集團(tuán)提供產(chǎn)品服務(wù)的同時，還可為普通乘用車用戶提供汽車安全產(chǎn)品服務(wù)。

當(dāng)記者表示自己的車輛并不擁有任何自動駕駛功能配置時，護(hù)航實業(yè)趙姓銷售人員表示：“對于未配備相關(guān)功能的車型而言，加裝后的效果將尤為顯著，建議選擇高配版產(chǎn)品。”

5月13日，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在接受《中國消費者報》記者表示，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是確保汽車產(chǎn)品穩(wěn)定運行最關(guān)鍵的“護(hù)城河”，特別是智能駕駛技術(shù)，近期有關(guān)部門公布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，希望行業(yè)回歸理性競爭軌道。在此背景下，個人私自對車輛進(jìn)行相關(guān)功能加裝，因無法判斷加裝流程是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品在實際應(yīng)用中能否起到應(yīng)有效果等，會導(dǎo)致加裝后的車輛性能和安全性具有高度不確定性。

易對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)

為吸引消費市場關(guān)注，護(hù)航實業(yè)趙姓銷售人員在其視頻號上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品介紹時稱：“護(hù)航實業(yè)的汽車自動防撞系統(tǒng)性能比以安全著稱的某品牌高3倍。”這種說法在評論區(qū)引發(fā)多位消費者的質(zhì)疑。但對消費者關(guān)于宣傳內(nèi)容真實性的驗證訴求，護(hù)航實業(yè)始終未作出明確回應(yīng)。

在國內(nèi)汽車測試中，中國汽車技術(shù)研究中心新車評價規(guī)程對自動緊急制動測試時速有明確且嚴(yán)格的要求：在車輛追尾自動緊急制動、行人自動緊急制動、二輪車自動緊急制動3項自動緊急制動測試中，測試車輛最高時速均在60公里/小時以內(nèi)。而護(hù)航實業(yè)則宣稱可將這一標(biāo)準(zhǔn)提升至120公里/小時。換言之，護(hù)航實業(yè)宣稱其自動緊急制動系統(tǒng)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣的宣傳，容易讓消費者對產(chǎn)品功能產(chǎn)生盲目信任，進(jìn)而誤導(dǎo)駕車行為。

“安全是車輛行駛的最大底線。車輛原裝系統(tǒng)通常不隨意支持加裝，加裝的功能在實際應(yīng)用過程中的表現(xiàn)情況也未得到充分驗證。”付于武說。

從公共管理角度來看，個人加裝是否涉及違規(guī)改裝，目前的規(guī)則定義尚不明確。《道路交通安全法》明確規(guī)定，任何單位或個人不得擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。

當(dāng)記者就這一問題詢問護(hù)航實業(yè)趙姓銷售人員時，對方回復(fù)稱“這是加裝，不是改裝。”同時發(fā)來了一份nqa認(rèn)證，證明護(hù)航實業(yè)的質(zhì)量管理體系適用于主動防撞系統(tǒng)的設(shè)計與生產(chǎn)，但并未直接回答。

記者就這一問題采訪多家主管部門，得到了以下回復(fù)：

5月13日，北京市公安交通管理局海淀清河交通隊執(zhí)法站工作人員向《中國消費者報》記者表示，任何私自改裝行為都須向當(dāng)?shù)剀嚬芩M(jìn)行備案，否則，一旦被交警部門查處將會面臨處罰。

隨后，記者向北京市公安交通管理局了解加裝汽車自動防撞系統(tǒng)能否進(jìn)行備案。5月14日，北京市公安交通管理局相關(guān)工作人員回復(fù)稱，目前小客車變更備案信息中包括加裝車頂行李架、換裝不同樣式的散熱器面罩、保險杠、輪轂。此外，變更車身顏色、加裝或拆除肢體殘疾人操縱的輔助裝置可變更登記。沒有登記的相關(guān)改裝是不能辦理的，從規(guī)則上是不允許修改的。

5月14日，記者向北京市機(jī)動車檢驗的主要機(jī)構(gòu)之一——北京市朝開小關(guān)汽車檢測有限公司了解這一情況。該公司相關(guān)工作人員表示，私自加裝汽車自動防撞系統(tǒng)方式相當(dāng)于為車輛從“低配”升級到“高配”，汽車4S店不會提供相關(guān)服務(wù)，這不是簡單地加裝一個面板，還會涉及加裝元器件和零部件，使用效果也可能難以比肩原車，不建議消費者采取這種方式。